夏日使用电动（dòng）汽车（chē）如（rú）何避免自（zì）燃事故（gù）。连续多日的（de）高温、暴雨（yǔ），已经导致不同型号的电动汽车（大巴（bā））发生多起自燃事故。

 连续多日的高温（wēn）、暴雨，已经导致不同型（xíng）号的电动汽（qì）车（大巴）发生多起自燃事故。北汽（qì）福（fú）田因（yīn）空调管路爆炸导致（zhì）整车事故（至（zhì）今（jīn）官方没有发布事故原因)、江淮（huái）iEV5自（zì）燃、苏州（zhōu）金（jīn）龙（lóng）海格电动大巴因泡水导致起火（huǒ）自燃、甚（shèn）至（zhì）意大（dà）利（lì）警方装（zhuāng）备的宝马i3电动汽车自燃事故。。。。。再往回看，2015年（nián）更发（fā）生多（duō）起电动大巴起（qǐ）火自燃事故。

 那么电动（混动）汽（qì）车自燃原因有哪些（xiē）呢（ne）？

 通常（cháng）来说，避免阳光只（zhī）晒，选择阴凉处停（tíng）车（chē），尽（jìn）量使用“慢（màn）充”模式充电（diàn）。目前（qián）电动（混动）汽车多为搭载磷酸铁锂电池和三元锂（lǐ）电池为动（dòng）力源，或油电混动、或（huò）纯电动驱动。无论混动还是电动，最终都（dōu）要（yào）靠电池（chí）组件提供部分或全部动力。这对（duì）电池组件的（de）性（xìng）能和质量（liàng）要求较高。

 1、电池组件自身（shēn）：

 磷酸铁锂电（diàn）池能（néng）量密度较低（110Wh/kg），在“快（kuài）充（chōng）”“快放”模（mó）式下对电池芯体冲击较小，相对更安全。三元（yuán）锂电池（chí）能量密度（dù）较高（gāo）（140Wh/kg），“快（kuài）充（chōng）”、“快放”模式下（xià）对（duì）电池芯体冲击较大，这需要生产商对充电周期、安全性和能（néng）量密度进（jìn）行装车匹（pǐ）配适应性均衡。或降低能量密度，或降低“快充（chōng）”周期，或不（bú）计成本提升电池组件安全性。简单的（de）说，高（gāo）品质（zhì）的电池组件在（zài）可以保证电池密度、“快（kuài）充”周期同时，具（jù）备（bèi）更可靠的（de）稳（wěn）定性，反之亦然（rán）。

 很明显，电（diàn）池组件的品（pǐn）质（zhì）直（zhí）接影响电（diàn）动（混动）汽车安全性（xìng）。而与电池组件（jiàn）关（guān）联的高压线路（lù）、“DCDC”甚至“快充”接口，都（dōu）具备发生（shēng）自燃的可能（néng）性的（de）分系统。

 2：与电（diàn）池组件以及高压（yā）线路的（de）密封：

 而江淮iEV5的电（diàn）池组（zǔ）件以及高压线路（lù）引发（fā）自燃、苏（sū）州金龙海格（gé）电动大巴因（yīn）为（wéi）被雨水浸泡导致电池组件渗漏并短路导致自（zì）燃，无疑说明，电池组件自（zì）身的密（mì）封标准和高压（yā）管（guǎn）路（含通信（xìn）管路（lù））密封标准是否足够高（gāo），相关管路密封措施（shī）是否符合标准，都将成（chéng）为日后某些品牌电动（混动）汽车自燃故障（zhàng）源。

  3、电控（kòng）空调（diào）压缩机（jī）以及高压管路：