微（wēi）型电动汽车的明星（xīng）车型知豆（dòu），如今面临被出售找“下（xià）家”的尴尬。日前（qián），吉利汽车发布告（gào），将出售宁海知（zhī）豆电动（dòng）汽车有（yǒu）限公（gōng）司的部分（fèn）股权。

  虽然（rán）吉（jí）利方面表示，抛售（shòu）知豆股份是为了让知（zhī）豆独立申请（qǐng）电动汽车（chē）生产资（zī）质，颇有“爱你就（jiù）是让（ràng）你飞得（dé）更远”的意味，但双方（fāng）的“分手”让（ràng）业内再次聚（jù）焦于微型新能源汽车的尴尬身（shēn）份。目前，正规上牌、有保险甚至有补贴的微型电（diàn）动车，远（yuǎn）不及各种山寨（zhài）低（dī）速代步（bù）车的销售火爆。

微型电动车销量拖后腿

  身材娇小（xiǎo）、颇为呆萌的知豆电动（dòng）车，去年号称销（xiāo）量达到2.53万辆，领跑（pǎo）国内纯电动（dòng）汽（qì）车（chē）市场（chǎng）。但今（jīn）年，知豆的行情却急转直下。乘联会销售数（shù）据（jù）显示，知豆在今年1至4月销售数（shù）据（jù）为“0”。这不禁让人怀疑，吉利是怕拖（tuō）后腿才被迫甩卖知豆（dòu）。

  有（yǒu）车主反映，知豆电动车（chē）工程质量低，驾（jià）驶感轻浮，使用（yòng）过（guò）程中还频繁出现电机（jī）烧（shāo）毁、电（diàn）池（chí）电路故障、电池续航严重衰减的问题。业（yè）界猜测，为了提（tí）升（shēng）质量，知豆不得不进行技术升级改造。知豆方面回应称，因（yīn）兰州（zhōu）工厂（chǎng）升级（jí）改造（zào），1至4月并未（wèi）投（tóu）产，5月（yuè）恢复生（shēng）产。记者（zhě）查（chá）看（kàn）乘联会的最新数（shù）据，知豆5月（yuè）销量（liàng）为1071辆，在所有国产纯电动车中居中上游。

  知豆在北（běi）京（jīng）的（de）经销商为北京合太仕管理顾（gù）问有（yǒu）限公司，目前有丰台和（hé）通州两个经（jīng）销网点（diǎn）。

可（kě）这（zhè）合规的微型电动汽车却（què）还是卖不过低速电动车。在北京大街（jiē）小巷，各种仿宝马、仿奔驰smart、仿（fǎng）雷诺Twizy等经典车型的袖珍代步车随处（chù）可见（jiàn），混杂在汽车、电动自行车的滚滚车流（liú）中，但知豆却几乎不见踪影。

  数据显示，2015年全（quán）国低速电动车产量高（gāo）达60万辆。对多（duō）数（shù）低速电动车车（chē）主来说，不用（yòng）上牌、低（dī）速恰好是最称（chēng）心（xīn）的购买理由。

  “要能（néng）上牌，就（jiù）得拿（ná）驾照，考下来（lái）花费六七千元不（bú）说（shuō），得受多（duō）大罪啊！”开着辆（liàng）迷你版小（xiǎo）宝（bǎo）马天天（tiān）接（jiē）送（sòng）孙女（nǚ）上下学的秦老爷子认为，代步车随处能充（chōng）电，还不用上（shàng）保（bǎo）险，也不怕交警管，没（méi）啥束（shù）缚。

  “联姻”一年半突然（rán）要“分手”

  知豆是吉（jí）利与（yǔ）新大洋机电合资（zī）打造的纯电动汽车品牌，吉利持有45%的股（gǔ）份（fèn）。以知豆D2为例，续（xù）航里程180公里，最高车速每小时88公里，2座车，原价15.88万元，补贴后的售价仅为（wéi）4.98万元，是目前北（běi）京新能源车中价格最便宜的（de）车型。

  但在汽车消费升级的背景下，愿（yuàn）意买（mǎi）便宜（yí）电动车（chē）的消（xiāo）费者非常少。“对北汽、比亚迪的（de）电动（dòng）车都（dōu）不（bú）放心，几万元（yuán）的电（diàn）动车？还是算了吧。”苦苦摇号（hào）数年的小童表示，微型电动车的（de）尴（gān）尬在于，真正（zhèng）想买车解决城市通勤（qín）出行的人瞧不上（shàng），打算简（jiǎn）单（dān）代步（bù）的人（rén）又嫌贵。

  根据吉利（lì）汽车（chē）的公告，其（qí）旗下浙江吉润汽车（chē）有限公司及上海华普国润汽车有限公司就出售电动（dòng）汽车制造商宁海知豆，与一（yī）名（míng）独立第三方投资者，订立（lì）了一份框架协议。吉利同（tóng）意（yì）出售其所持有的宁（níng）海知豆若干股权。

  对此，吉利汽车（chē）集（jí）团总裁、CEO安聪（cōng）慧表示，吉利自身制定的新能（néng）源战略“蓝色（sè）吉利行（háng）动计划”不包含与知豆和康（kāng）迪的合资（zī）公司。

  也就是说，吉利（lì）将不仅逐（zhú）步转手持有的知豆股（gǔ）权，也很可能从（cóng）和康迪（dí）的合（hé）资公司中（zhōng）撤出。2013年，吉（jí）利旗（qí）下子（zǐ）公司上海华普国润与康迪车业（yè）合资成（chéng）立了（le）浙江康迪电动汽车有限公司。

根据吉利公布的新（xīn）能（néng）源（yuán）汽车战略，2020年新能源汽车销量占（zhàn）吉利整（zhěng）体销量90%以上，实现从（cóng）传统汽（qì）车向新能（néng）源汽车的转（zhuǎn）型。

  独立（lì）拿（ná）准生证还是再（zài）嫁？

  说来知（zhī）豆的造车之（zhī）路（lù）也是“坎（kǎn）坷”，诞（dàn）生10年（nián）里一（yī）直在为准生证而（ér）奔波。

  新大洋（yáng）集团于2006年进入电动车制造领（lǐng）域，历时六年（nián）打造出知豆纯（chún）电（diàn）动汽车（chē）。由于一直被质疑为低速电（diàn）动车，不是严格意义上（shàng）的纯电（diàn）动车，无法获得乘用车（chē）准生（shēng）证。2014年，新大洋借（jiè）壳众泰汽车推（tuī）出众泰知豆，才获得准生证。然而好景不长，2015年初（chū），众泰和新大洋分道扬（yáng）镳。紧接着，知豆就（jiù）投向（xiàng）了吉利（lì）的怀（huái）抱。

  在一起（qǐ）一年（nián）半就（jiù）要分手，今后知豆何去何从，还能有（yǒu）生产（chǎn）资质（zhì）吗？

  吉利就此发布情况说明表示（shì），吉利愿意部分或全（quán）部减持是（shì）为了更好地推动（dòng）知豆（dòu）电动车（chē）产业的（de）发展，但根据产业政（zhèng）策要（yào）求，目（mù）前由吉利（lì）控股的知豆不能单独申请电动汽车公告。

  由此看来，吉利的这（zhè）笔买卖倒是稳赚不赔，但知豆能否有一个好的“接盘侠”，是否还能拥有电动车准生（shēng）证，还不得而知。